PaPaSlall vol4 Katariinal

Edasiminek slalliarengus on märgatav, sest vol3 ja vol4 vahe on sama nagu võrdleks vastmunetud käomuna vana seaga. (Rummu ütlus) Tähendab seda, et stardid olid stardi moodi ja minuti jooksul olid võistlejad rajale lennanud.

Kui vol3-dal stiihiaga võideldes võitsid pooled osalejatest, siis vol4-dal sooritasid kõik võistlejad oma parima ja finišiprotokolli mahtus 39 kiirustajat. Vähesed pidurdasid ja pidasid lugu sõnakõlksust "Tark ei torma". Juba 1.sõidu stardisignaaliga suruti küüned päädsidesse ja trapetsotsad venitati keharaskusega pingule. Kiirus muutis keskendunud tühjad peakolud tõsiseks ning rong (loe: laevastik) hakkas liikuma.

Exteemvedurijuht EST2 soov oli loomulikult kõik vagunid seljataha jätta, aga ... 3.sõidus tõestas Saaremaa uhkus John Kaju EST24, et ka temas on piisavalt tahtejõudu, millega ešeloni vedada. Ja siis see juhtus. Vana vedurijuht pidi leppima veepritsmetega ja nuusutama noore teotahtelise ahtrivett.

"Jah, nii see algab", peab mõtlikult ütlema:"Noored tulevad peale, nad on näljasemad ning suurema treenitusega". Ja ühel ilusal päeval on toimunud generatsioonide vahetus, see "Tark ei torma"ütlus, jäägu vanasse aega. Uues maailmas loeb ainult kiirus, kiirus ja kiirus, mõõdetagu seda bittides või sekundites.Seni viisakuse etalonnäidis hängluuser EST898 tegi 4.sõidus sellise kiirenduse, mis kohtuniku lõua töllakile vedas. Mees oma parimais aastais ei saanud oma Manta taltsutamisega hakkama ja põrutas 5sek ennem õiget aega rajale. Analüüsides toimunut saab seletada seda vaid sellega, et pole veel Mantat tundma õpitud ja noor lauake soovis peremeest üllatada. See pull muidugi kaua ei kestnud, sest Erno ešelon sõitis Ottost alt ja ülevalt läbi. Aga ilmselt need esimesed 150m olid Ottole magusad.
EST311 näitas, et kodutöö oli tehtud 5-le, sest stabiilne sõit 3-e hulgas võib parimatel päevadel kinkida ka üldvõidu. 5+ saamisele on Henri juba väga lähedal.

Eeskujuliku hinde saavad jällegi noored kotkad Roland ja Randar, kes annavad tugevat usku, et Eesti slaalomi tipptulemused on veel vormistamata.

Tublid 3 naisslallijat Annika, Regina ja Helle said samuti mekkida, mida kiirus tähendab. Ilmselt järgmiseks vol5-daks on nemadki arenguhüppe teinud, sest kiirusejanu on narkootilise mõjuga ja kui doosi kätte ei saa, siis peab ilmselt Dr. Mumma visiidile minema. Parem oleks ikka merel tühja peaga tuult püüda kui rohelise aia taga koomikutega rahustavat platseebot neelata. Usun, et naised jätkavad samal lainel ja kaunistavad Püha PaPa Slalli sarja.Kripeldama jäi pärast supipausi planeeritud 3-e sõidu ärajäämine, sest tuulemaksu ülekanne jäi hiljaks ja tuulekraan keerati lahti, siis kui kohtunik koju ajas. Aga siin toimis jälle see vana hea "Tark ei torma" ütlus. Neljapäeva targad, kes õhtupoolikul pärast plekki veel tugevat tuult said olid Tommm, HL Ivar, HC Aivar, Meelis, Roland, Virgo, Papa jt.

Vol5 toimub prognoosi korral Pirital koos Grand Aftersurf Partyga

FOTOD Jaanus Ree

TULEMUSED

http://www.slaalom.com/

Olge lainel ja mõnusad!

Slalli EMV 2. etapp

ET KÕIGIL OLEKS HEA!
Võiks arvestada mandrile vangi jäänud ainsa Saaremaa tippslalomisti Johniga, et Pärnu sobib paremini kui Nasva kõigile slalomistidele ...
PUUST JA TUMESINISEKS :)

PaPaSlall vol4 Katariinaga

AJAKAVA 16.september 2010

Koht: Paljassaare, Katariina kai
Registreerimine 13.30 - 14.30
Kipparite koosolek 14.45
Võimalik START 15.00
Viimane võimalik start 18.45

Max sõitude arv: 9

Osavõtutasu 200 EEK

Juunior sünd. 1991 ja hiljem TASUTA

Võistlussärgid selga!
Info: 50 79 111 Karmo

Tuulemiinimumist ja selle protestimisest.

Tuulemiinimumi reegel on suurema osa purjelaua võistlusklasside puhul reeglites defineeritud. Mis on selle mõte? Tegelikult määrab selle suurus vastava klassi aluste (paljudel juhtudel planeerivaks) sõiduks sobiliku tuule miinimumtugevuse ja on soovituseks vastava klassi võistluste läbiviimisel. Nii on Formula klassi tuulemiinimum järjest madalamaks viidud ja täna on see vist isegi 6 sõlme. Samas ei pea kohtunikud arvestama tuulemiinimumi, vaid nn "sobilike tingimuste" olemasolu. Kui on olemas tuulemiinimumi ületav tuul, siis võib ikkagi juhtuda, et starti ei anta, sest puuduvad “sobilikud tingimused” mõne muu komponendi osas. Ja samamoodi, kui mingil hetkel pole täidetud tuulemiinimumi nõue (näiteks mingis raja osas), ei pea kohtunik sõitu ilmtingimata katkestama. See on nii praktilistel kaalutlustel, sest pole mõeldav, et praktiliselt saaks tuult kogu raja ulatuses kogu aeg mõõta. Samuti on selge, et võistlejal puudub objektiivselt tuule mõõtmise võimalus. Seetõttu on sobilike tingimuste olemasolu ainult kohtuniku tihti subjektiivse ostuse koht!

Nii et tuulemiinimumi nõue pole ainuke soovituslik ettekirjutus kohtunikele, eri klasside juures peaks jälgima ka muid (klasside puhul ka erinevaid) asju, näiteks tuule pööramine (eriti slaalomis), tuule langemine raja eri kohtades jne. Kusjuures sobiliku tuule olemasolu sõltub ka võistluse tasemest, nii on näiteks Formula klassis oluline jälgida, et suurem osa võistlejatest oleksid glissis. Seega, hüpoteetilisel harrastajate Formula võistlustel oleks soovitatav sõit katkestada ka tugevama tuulega juhul, kui suurem osa võistlejatest ei saa glissi (ei oska, ei viitsi vms. põhjused). Raceboard võistlustel peaks tuule suund olema stabiilne jne.

Oluline on see, et tuulemiinimumi jälgimine on tehtud soovituslikuks ja sobilike tingimuste olemasolu (k.a sobiva tuule olemasolu) üle otsustab kohtunik, seda ei saa protestida. Kui on keegi, kes seda ei usu, siis tuleks vaadata ISAF purjetamisreegleid punktis 60.

Kirjutan seda Bacardi fun segaduste pärast, praegu käib konkreetselt jutt II etapi teiste päeva tingimuste osas. Ilmselt polnud siis vähemalt esimeses sõidus, kus ise osalesin tuult 6 sõlme, seda enam, et tuult peaks mõõtma triivivast paadist ehk seisvas paadis peaks tuult olema pisut rohkemgi. Aga kuna kohtunik ikkagi starte andis, siis järelikult formaalselt olid täidetud sobilikud tingimused. Kas see ka tegelikult nii oli, selle üle võibki arutlema jääda, juhul kui tahtmist ja aega jagub. Ja tundub, et osadel sõitjatest jagub. Muuseas, need kes ei sõitntud peavad tegelikult õnnelikud olema, sest BF II etapi 2. Päeval tühistati esimene sõit alles pärast esimeste sõitjate finisheerimist. Ka nii teha ei tohiks, vastavalt IFCA juhistele, punkt 32 (allpool on ka selle väljavõte). Aga ka see on kohtunikele vaid soovituslik, samamoodi ei saa sellist otsust protestida. Kui saaks, siis oleks need, kes lõpetasid pidanud seda nõudma, sest see oleks neile kasulik olnud.

Seega, praegu tagantjärele mingit reeglite muudatust nõuda pole mõtet. Seda ei saa kahjuks kuidagi teha. Praegu peaks mõtlema järgmisele aastale, et asjad paremuse poole liiguksid. Kuidas seda teha- mõned soovitused on siin

Ma ei pretendeeri absoluutsele tõele selle kirjatükiga, kogemustega kohtunikud (a’la Poksi vms.) võiksid seda tegelikult ise selgitada ja minu arusaamu korrigeerida, kui selleks on põhjust.

Allpool lihtsalt huvi pärast soovitused Formula kohtunikele soovituslikud näpunäited sobilike tingimuste osas Formula klassi kodulehelt ja IFCA vastavad reeglid Fun klassi kohta:

Wind Speed , its measurement , and 'suitable conditions' for Formula class.

• the Race Officer is advised to calibrate his wind speed readings on the anchored start boat from a drifting boat to windward

• if the wind speed is less than 7 knots in the starting area at any time during the last minute prior to the starting signal , the start should be abandoned

• wind speed readings should be taken from approx 2 metres above the water surface

• the Race Officer should ensure that the wind is measured over as much of the course area as possible ( at least start , windward mark , and middle of course …)

• if pumping becomes the main method of propulsion the race should be abandoned

• the decision on ' suitable conditions ' rests with the Race Offiver

IFCA reeglite väljavõte:

6.3.1 All disciplines will take place in suitable conditions. Slalom has a minimum wind speed of 11 knots. The first finisher in a heat validates that heat.

6.3.2 The Race Officer shall be the final arbiter as to when conditions are suitable to race. At IFCA Championships, the Race Officer will consult with the IFCA representative before abandoning racing or changing the scheduled discipline. (see RRS 32.1(e) )

6.3.3 Protests regarding wind strength and suitability of wind direction or wave conditions shall be disallowed

32. LühendamIne või ärajätmine pärast startI

Pärast stardisignaali võib võistluskomitee, nii nagu ta kohaseks peab, lühen- dada rada (heisates S lipu koos kahe helisignaaliga) või võistluse katkestada (heisates n lipu, n H kohal või n A kohal koos kolme helisignaaliga):

(a) stardiprotseduuri vea tõttu,

(b) halva ilma tõttu,

(c) nõrga tuule tõttu, mis teeb ebatõenäoliseks ükskõik millise paadi finišeerimise kontrollaja piires,

(d) märgi puudumise või paigalt nihkumise tõttu,

(e) ükskõik missugusel muul põhjusel, mis mõjutab otseselt võistluse

erapooletust ja ohutust,või võib lühendada rada nii, et kõik ajakavas ettenähtud võistlussõi-dud saaks ära purjetada. ent pärast seda kui üks paat, kui selline leidub, on raja läbi purjetanud ja finišeerinud kontrollaja piires, ei tohi võistluskomitee võistlussõitu katkestada, ilma sellise tegevuse taga- järgede mõju kõigile antud võistlussõidus või võistlusseerias osalevatele paatidele kaalumata.

Bacardi fun

Selleks aastaks on Bacardi võistlused merel ühel pool, aga paberil ilmselt veel mitte. Sest tulenevalt reeglitest anti Pirita etapil mitefinisheerumise eest nii palju karistuspunkte, kui oli maratonil osalejaid. Ja selle ümber käib kõva arutelu. Mis on hea, sest ehk saavad asjad edaspidi paremini paika. Kas see on õige või vale, ei olegi oluline selle aasta võistluste kontekstis. Sest tagant järele reegleid muutma hakata oleks kindlasti vale.

Siinkohal oleks mul aga mõned soovitused, mis küll teab mis uued pole. Kirjutasin sellest juba kaks aastat tagasi peale BF lõppu. Sellises sarjas tuleks rakendada preemiapunktide süsteemi, sest see väärtustaks need tulemused, mis saavutakse suurema osalejate arvuga etappidel ehk seal, kus konkurents on tihedam. Praegu on jama selles, et näiteks Hiiumaal mittestartimine oli väärtuslikum, kui Aegna maratonil saavutatud 28. koht. 28 koht Aegna maratonil aga oleks olnud kindlasti paljudele BF sõitjatele päris hea saavutus. Selline süsteem tagaks samas veelgi suurema osalejate arvu Aegna maratonil, sest siis oleks mõeldamatu, et need, kes ajavad taga kõrgeid kohti üldarvestuses, Aegna maratonilt puuduks. Ja muidugi peaks Aegna Maraton olema eraldi üritus. Täna pole algajatel BF peale mõeldes põhjust Aegna maratonile üldse minna, sest niikuinii läheb see sõit mahaarvamisele. Sest erinevus osalejate arvus muude võistlustega võrreldes on nii suur.

Teine probleem täna on ka see, et mahaviskamisi on lubamatult vähe. On ju tegemist harrastajatega, kes teevad vigu. Tegelikult on mõeldamatu, et harrastajate sarjas, kus on lubatud erinev varustus, ei teki kahe päeva jooksul vajadust purje või lauda vahetada. Selle vastu oleks jällegi kõige parem rohi preemiapunktide süsteem, kui neid antakse vastavalt etapi tulemustele. Etapi esikoha võitja saaks osalejate arvuga võrdse punktisumma, viimane saaks ühe punkti ja mitteosalejad 0 punkti. Ja nii läheks need tulemused üldarvestusse, praegu jääb sisuliselt vaid kahe vea võimalus kogu hooaja vältel. See on ka põhjuseks, miks kahe etapi võitja Aivar K üldkokkuvõttes vaid kolmandal kohal on. Seega läbi hooaja viis etappi (Aegna eraldi arvestus), millest läheks üks kõige kehvem maha.

Kolmas probleem on selles, et ka BF võistlusi peaks korraldama seal, kus on kõige suurem tuule võimalus. Selge, et Aegna maraton peab jääma Tallinnasse, aga nii Hiiumaal, kui ka Saaremaal oleks võinud sõite teha mõnes tuulepealses kohas.

Usun, et need pisikesed asjad võiksid asja tunduvalt huvitavamaks muuta.

Minu enda tulemus Hiiumaal jäi jällegi selliseks, millega rahule jäämiseks pole põhjust. Kolmes esimeses sõidus, kui Formulad said nibin-nabin glissi, olin svertlauaga (sest kaldal tundus, et tuult pole, aga merele andis siiski formulale piisavalt puhanguid). Enne neljandat sõitu läksin kaldale Formulat tooma, seda põhiliselt seetõttu, et kohtunik lubas veel mitmeid sõite teha kella kolmeni ja tundus, et aega on. Kui rajale tagasi jõudsin, oli tuul aga veelgi vaibunud ja Formulaga enam raceboardide ees eelist polnud (vähemalt minul 11 purjega, Aivar siiski sai 12 ruudusega minema ja võitis selle sõidu, kuigi ka seisis kogu aeg), ning see formula vahetus maksis mulle ühe DNSi ja suhteliselt kehva koha viimases sõidus. Loll tormab kaldale asju vahetama, tark sõidaks svertlauaga sellises olukorras edasi.

Vol3 Lohusalu surfikool, "Parim on alles ees!"

Sissejuhatus

2. koolipäeval tuli Lohusallu kokku 40 fanaatikut, kes saavad elust teistmoodi aru. Nad on "haiged". Dr.X -i diagnoosi järgi puudub neil reaalsustaju, kohati on nad väga impulssiivsed ja normaalsest tavapärasest käitumisnormist tugeva kõrvale kaldega. Kõrvade vahel paistab küll pea olevat, aga kui tuul puhub, siis see on seestpoolt täiesti tühi. Sümptomid on: väga "keskendunult närviline" liigutuste jada rannajoonel, mis tavaliselt lõppeb surfikomplekti ujutamisega. Ujutamisel on algul "haigel" väga tõsine ja süvenenud pilk, aga kui laud ujub ja jalad lähevad ise aasadesse, siis tuleb näole särav naeratus. Selline käitumine nagu UFO-dki on ikka veel NASA teadlaste uurimise objektiks. Seni seletus puudub, teadlased uurivad, ja nii on!

PaPaSlall vol3

Nii nagu ilm.ee lubas, nii ka oli 10-15 m/s ja laine kõrgus 1-2m. Tuulesuund on Nord ja katapult iga teine kord. Vol2 Pärnus oli teinud head eeltööd edasiarenguks. Järgmisele vol3 levelile tõusid 40-st osalejast pooled. Lahing surfari ja loodujõudude vahel oli kohati päris julm, aga kavalusega saab alati. Kõik, kes vahulaine ärakavaldasid said täie õigusega finišis teada oma koha siin päikese all.

Ilus ilm oli kohale meelitanud ka Eesti eliidi, kes oma oskusi avalikult tutvustasid. Ernot me ju teame ja nii ka läks, et tema surfikama liikus kõige kiiremini. Erno ise jäi pidevalt EST2 lauast maha, aga lauale meeldis kiiruse ületamine ja nii see varustus Erno esikohale lohistas. Tugevat konkurentsi kuni viimase 5-nda sõiduni pakkus EST311 komplekti kippar Henri Kaar, kes poomi küljes rippudes jäi siiski teisele kohale, purjega käisid Henril pärast sõitu väga tõsised läbirääkimised -juttu oli suuruse teemadel, mille peale 5,5m puri lubas ennast ületada ja järgmisel korral kiiremini liikuda!

Kõige raskem oli kindlasti EST202 Martin Ervinil. Eelnevatelt slallidelt ju võidud taskus ja kindel liidripositsioon saavutatud, aga... Kõrged õhulennud, mis slaalomis punkte ei anna ja vähendavad kiirust jätsid vanameistri 3-dale kohale. Martin lendab ilmselt seepärast, et kaugemale näha, aga samal ajal slallimehed kihutavad tema lendlaua alt läbi ja võtavad juba märki. Soovitades Martinile kilekotti ütleb ta konkreetselt:"EI IIAL!"

Heal kingsepal on alati oma liistudest kahju loobuda!

Erilist tähelepanu tõmbas jällegi Matti Mik-u võsu Roland, kes on õpetatud kellast lugupidama ja tegi 3-s sõidus 0 stardi. Müts maha sellise oskuse ees.

Ülitäpsed stardid tõid Ronaldile stabiilset edu olles pidevalt 4-s. Ka Saaremaa uhkus John Kaju näitas, et on pärit mereriigist, dikteerides mitmeski sõidus, kuidas asjad tegelikult käivad :-)

Fotol ... Kanuutajad Lohusalu lahel ehk vahet pole, peaasi et liigub

Arvestades seda, et tegemist oli väga-väga raskete tingimustega (nii et kummikaatergi ei suutnud püsti püsida) tuleb au anda ainsale naisosalejale Annika Valknale, kes naerulsui lainetega maadles ja tihti ka võitjaks jäi. "See ei ole ju naiste ala!"

"Aga miks mitte ?"

Samuti trotsisid vol2-lt silma jäänud noored mehed Bert Peterson ja Karl Erik Saarm avamere pirakaid laineid, millega tõestasid jällegi, et kuuluvad oma haigusega Eesti surfiriigi slallikoondisesse.

Vanemad härrad Lembit ja Jüri lasid samuti ahtrist juga ning püsisid tippsõitjate ahtrivees. Jürka ja Mölder proovisid ka põkkumist, sest kuna pea on nagu nii tühi, siis väike põrutus teeb ainult head. Jürkal küll pea pisut veritses, aga kuna kõrvad pihta ei saanud, siis kohises sama moodi edasi kui ennem laksu.

Jürka pajatused: http://www.windsurf.ee/index.php?leht=3&page=1&kid=4034&year=2010

Hängluuserid polnud veel Vol2-st taastunud ja ületreeningu märgid paistsid välja igast liigutusest. Otto küll 3.-s sõidus oli 1. märgis 5.-6.-s, aga liigne adrekapurse biitsepsi piirkonda vabastas käed poomist, mis iseeneslikult haarasid kiivrist ja nii see parim sõit ka sinna paika jäi. Ivari ajataju on teises dimensioonis, kuhu pääsevad ainult need, kellel on sellised võimed. See on lihtsamalt öeldes teine ajaruum, kus on aega rohkem kui siin kiires maailmas.

Vaadake filmi "ALGUS"

Erki oli jällegi omaette klass, mida ei oska kommenteerida (ilmset oli kuppel ja aku liiga tühi).

Ei tea, mis seal kiivri all toimub ???

Kokkuvõte

Karmides tingimustes saab ainult tugevamaks ja mida raskem on lahingus, seda kergem saab olema treeningul! Jällegi peab kiitma osalejaid, sest ühtegi vinguvat kahe-käelist ma ei märganud ja optimism parema tuleviku suhtes püsib veel kuni meile tuult jagatakse.

Looduses püsib siiski endiselt TASAKAAL ja nõrgad süüakse lihtsalt ära!

TULEMUSED

KOHTUME VARSTI! Hängluus!

Ülevaade läbi Jaanus Ree objektiivi: http://www.jree.ee/album/29

Orm Valtsoni pilgutused:

http://picasaweb.google.com/purikart/PapaSlallIIILohusalus02092010#